德国ME323运输机（英文名：梅塞施密特 Me 323，代号：“巨人”）是梅塞施密特公司以Me321军用滑翔机为基础修改的重型运输机，该机型是二战时期最大的陆基军用运输飞机。德国ME323运输机飞行速度较慢，容易遭到敌方战斗机的攻击。
1940年10月12日，德国航空部向容克斯公司和梅塞施密特公司下达迅速研制供入侵英国本土作战用的大型滑翔机的指令，梅塞施密特公司提出的Me323赢得了德国空军的青睐。Me321VI原型机于1941年3月首飞，Me321A-1量产机于同年5月投入使用。德国ME323运输机是Me321的动力版本。衍生版本包括Me 323D、E型和F型。1942年4月，德国ME323运输机的第一架原型机顺利首飞，1943年，德国ME323运输机进入德国空军服役，全部供给第323特战航空团及其后身第5运输航空团。同年4月22日，德国ME323-D型运输机遭到毁灭性打击，第5运输航空团撤回德国。1944年，德国ME323运输机停产并退役，总共生产了213架。
德国ME323运输机安装了6台罗纳14N-48/49型发动机，每台功率为888千瓦。德国ME323运输机共10个轮胎，前面4个为转向轮，后面6个为负重轮。舱门位于机头下部，可装载坦克、装甲车等重型装备。德国ME323运输机机身长度28.2m，翼展长度55.2m，机身高度10.15m，最高速度为285千米/小时，最大航程800千米，核载人数为130人，最大起飞重量为43000千克，最大载重量为12000千克。武器方面可配备1门88毫米高射炮和1门150毫米SFH18榴弹炮火炮。德国ME323运输机以一个长11米、宽3.15米、高3.32米的箱形货舱为中心，前面的机头是可向两旁张开的贝壳形货舱门，能直接装人大体积货物。为方便车辆进出，货舱底板离地面很低并设计了特殊的坡道。大容积低底板货舱、可开放的机头门扉和多轮起落架的设计被认为是现代军用运输机的鼻祖。
开发背景
1940年，为对抗阿道夫·希特勒发动的入侵英国的“海狮计划”，英德市之间爆发了空军诞生以来最大的空战——不列颠战役。1940年7月始，英国共损失作战飞机915架，纳粹德国损失飞机1733架。1940年9月17日，希特勒无奈地宣布：推迟“海狮计划”，实质上宣布了该计划的全面破产。由于德国空军在不列颠空战中失利，纳粹德国最高统帅部决定延迟入侵英国的“海狮”作战，以集中精力准备进攻苏联的“巴巴罗萨行动”。希特勒判断在解决掉苏联的布尔什维克政权。在苏联臣服后再转向西方胁迫英国签订城下之盟。为了保证能在登陆英伦三岛后得到足够的物资补给德国空军于1940年10月18日下发大型运输机的研发项目。规格要求该机可以搭载一辆半履带装甲车或一门拖曳式88毫米火炮，或是一辆四号坦克。容克斯公司和梅赛施密特公司分别提出了自己的设计方案。但容克斯的Ju322方案并未获得重视，最终，梅塞施密特提出的Me323赢得了德国空军的青睐。
研发历程
在1939年参战之前，德国已经探索并发展了空降部队和空降部队的使用，从而确保了人造路障（如马奇诺防线或阿尔贝运河）或天然屏障（如基西赖海峡）不会成为在理想领土上建立坚实立足点的障碍。空降部队的早期部署显示出需要比DFS230等更强性能的滑翔机。使用滑翔机相比自由落体伞兵有许多优势：单位不会分散，士兵们也不需要频繁珍贵的时间从裹尸布绳索或飘动的降落伞中脱离。
1940年10月12日，德国航空部向容克斯公司和梅塞施密特下达迅速研制供入侵英国本土作战用的大型滑翔机的指令。容克斯的Ju322猛犸（Mammut）长达62.0米，可容纳100多名全副武装士兵，但测试后发现不稳定，被德国空军部取消。另一方面，威廉·梅塞施密特的Me321设计非常成功，采用高翼加固结构，采用焊接钢管、木材和织物制造。飞行员坐在机身高处的单座座舱内，紧邻机翼前缘。进入主舱的通道是通过机头上的大型贝壳门或机身后部两侧的门。可携带22,000公斤的有效载荷。
Me321VI原型机于1941年3月首飞，Me321A-1量产机于同年5月投入使用。后期的Me321B-1配备三名机组人员，防御武器为四挺7.9毫米MG15机枪。Me321通常由三架Bf 110C或罕见的五引擎Heinkel He 111Z牵引。火箭装置可用于协助从崎岖地带起飞。
德国ME323运输机是Me321的动力版本，基本相似，只是加强了发动机，并在发动机舱中安装了与Bloch 175设计的发动机相同类型：原始原型机配备4台发动机，后续原型机和量产机装6台发动机。版本包括Me 323D、E型和F型（多种变体），配备多种发动机、防御武器和燃油容量。它们飞行起来并不容易，常常需要火箭或拖曳辅助才能升空。尽管装备重型防御武器，他们行动迟缓且脆弱，在北非战争末期向非洲军团运送补给时遭受了严重损失。
设计特点
1.全木质的尾翼使用支性做了加强处理。
2.机身框架为金属制成，主梁则为木制，外侧以涂数塑胶漆的蒙皮覆盖。
3.巨大的半悬梁高单翼布局。
4.6台罗纳14N-48/49型发动机，每台功率为888千瓦。
5.共10个轮胎，前面4个为转向轮，后面6个为负重轮。
6.舱门位于机头下部，可装载坦克、装甲车等重型装备。
7.德国ME323运输机共搭乘2名飞行员、2名飞行工程师和1名无线电操作员。其中工程师的座位在两侧机翼上，这样一来工程师就能随时观察6台发动机的状况，让飞行员将注意力放在飞行上面。
8.德国ME323运输机以一个长11米、宽3.15米、高3.32米的箱形货舱为中心，前面的机头是可向两旁张开的贝壳形货舱门，能直接装人大体积货物。为方便车辆进出，货舱底板离地面很低并设计了特殊的坡道。货舱上方是一根钢管焊接N形构造的金属机翼大梁，用木制的翼肋保持它的翼型。主翼前缘为木质胶合板外壳，其他部分为布蒙皮。在机翼下方安装6台格罗-罗纳14N48/49发动机，使用肖奥维埃尔可变距三叶螺旋桨。
参考资料：
性能数据
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搭载武器
1.德国ME323运输机配备1门88毫米高射炮。
2.德国ME323运输机配备1门150毫米sFH18火炮。
参考资料：
服役动态
1942年4月，德国ME323运输机的第一架原型机顺利首飞，1943年，进入德国空军服役，全部供给第323特战航空团及其后身第5运输航空团。
1942年10月，德国空军的两个Ju-52三发运输机联队改装德国ME323-D型运输机后，易名为第323特别任务联队第1、第2大队。11月它们开始从西西里岛的特拉巴尼和卡斯特尔维特拉诺飞往北非，为埃尔温·隆美尔的非洲军团在突尼斯的桥头堡运去反坦克和防空的重武器和补给品，以及为驻的黎波里的德国空军补充燃油和弹药。返程时运输伤兵和需大修的B-109战斗机分解件。11月10日，英军战斗机在突尼斯上空击落一架Me-323，还有两架德国ME323运输机在起飞时遭扫射被毁，这是德国ME323运输机部队最早的战斗损失。
1943年4月22日，第5运输航空团的第1、第2联队出动全部可用的16架德国ME323-D型运输机向突尼斯空运料，它们依例混在Ju-52机群中。机群遭英军两中队“喷火”战斗机和南非空军4架P-40战斗机的袭击，14架德国ME323-D型运输机被击落。两天后，又有1架德国ME323-D型运输机在突尼斯基地遭扫射，最后只剩1架德国ME323-D型运输机返回特拉巴起。遭到毁灭性打击的第5运输航空团撤回德国。
1943年4月底，从西西里岛撤回的第5运输航空团在奥贝尔特拉堡补充了飞机和人员，5月在达姆上校指挥下重返地中海战区。在非洲军团溃灭后调往东线，团部设在华沙，部队分驻在保加利亚的凯斯敏特和罗马尼亚的福克沙尼，由第4航空舰队第2空运司令部指挥撤退。以数量不足的飞机应付里加一基洛夫格勒加拉兹一塞瓦斯托波尔和布加勒斯特奇里斯多夫地区的空运，一直到1944年5月巴尔干战线德军全面崩溃为止，共出动Me-323运输机2000架次以上。此后第5运输航空团撤销。同年，德国ME323运输机停产并退役，总共生产了213架。
衍生型号
德军吸取地中海战区的惨痛教训，又发展德国ME323运输机的武装强化型。原型第13、14号机在拉普汉姆改造，机头的机关枪下移，左右两个视界良好的窗式枪座架设MG-131重机枪各一挺，机身两侧也新设MG-131机枪的窗式枪座，全机共装备MG-131重机枪和MG-15轻机枪各4挺。两机机身构造加图，燃油量增加。
德国ME323-D量产型，在庞大的矩形机身中部安装有巨大的上置半悬臂机翼。为降低重量，这款飞机大量使用胶合板、金属杆、帆布。Me323D搭载六台尼奥梅-罗讷14N-48/4914缸风冷星型发动机，每个机翼前缘各装三台。不过，为了在满负荷状态下顺利起飞，这款飞机需要发射4枚瓦尔特HWK109-500火箭弹，以提供额外推力，这些火箭弹装在机翼上。
德国ME323-D型配备五挺7.92毫米MG15或13毫米MG 131机枪，其中两挺装在尾翼的球形炮塔，另外三挺装在机身上。“巨人”的航速不高，在地平线高度只有219千米/小时，而在高处的航速更低。这款运输机乘员五人，还可以搭载两名射手。后续推出的Me323-D-2、D-6、E-1、E-2，区别仅仅是改进过的发动机或螺旋桨桨片。
参考资料 >
梅塞施密特 Me-323.Aviastar.org.2026-03-19
不列颠空战:人类历史上最大规模空中交锋.光明网.2026-03-19